ACCIDENT DE TREN A VACARISSES

Quan fa poques setmanes vaig passar pe la C-58 per anar de Monistrol a Viladecavalls, al passar pel pont sobre les vies de tren vaig pensar que aquella via estava abandonada, com aquelles de l'Alt Camp. El mur de contenció es veia envellit. Recordant el que vaig veure i repassant-ho pel StreetView, sembla que no hi havia forats al mur per drenatge. Tampoc sembla que hi hagi arbets d'Ailathus globulus. És un abre que aguanta els talussos, tot i estar a la llista negra dels anomenats ecologistes. No sé si per ser medicinal, o per fer les seves flors olor de semen humà, o per venir de Xina. Les xarxes que havien d'aguantar l'escagassada eren del tipus minimalista. Si voleu veure bones xarxes heu d'anar a Andorra, el país dels Pirineus. Clar que allí el nivell econòmic els permet invertir en prevenció d'accidents. Fa temps que vinc dient que als trens els passtagers haurien de poder assegurar-se amb cinturons de seguretat, com als avions, com als cotxes, i com als autocars entre ciutats. Però tothom se n'enriu de la meva idea. Tothom menys potser les 49 ferits d'aquest accident. 

AEROPORT DEL PRAT

WIKIPEDIA

El càstig que el ministeri de Foment, entre d'altres ministeris, aplica a Catalunya s'ha manifestat més d'un cop a l'aeroport de Barcelona - el Prat (josep Terradellas). AENA depèn de Foment i és la companyia estatal encarregada de la gestió de l'aeroport.  A partir de 1992 la terminal B (=T2B) ha quedat mig abandonada. Això després de fer molta propaganda de la necessitat d'ampliar l'aeroport. El de Gatwik té menys pistes que el de Barcelona, és més petit, però compta amb millors controladors aeris. Això fa que allí pugui haver-hi un tràfic aeri més intens. Alguns controladors aeris de Barcelona han tingut fama de donar-se a les drogues. Sortosament, no hi ha hagut, però, cap accident o incident greu fins ara, des de l'inici el 1916, (al terme de Viladecans). Potser una solució, estant les coses com estan, ara seria crear una pista paralel·la a la 02-20, una mnica més a llevant.
Les aproximacions dels viatgers que van a peu per les instal·lacions interiors abans de passar els controls i la consigna de l'equipatge no són tan llargues com a l'aeroport nou d'Atenes, per exemple, però deu-n'hi-dó. Els arquitectes Bofill Levi o altres, podrien haver dissenyat aquestes aproximacions, i la de les pistes laterals per als avions, força millor. Qualsevol avió perd gairebé uns 20 minuts abans no pot enlairar-se, des que el vehicle push-back el comença a retirar del finger. També podrien haver dissenyat més fingers ja el 1992, i no esperar a ara per fer les obres. També es podria haver agilitzat la connexió amb l'AVE i no esperar el capital xinès per a fer la connexió aquesta o la del port amb l'aeroport. Ara (novembre 2018) s'està utilitzant la pista 02/20 a causa de les obres, quan normalment només es fa servir de nits. Potser en les obres del 1992 es podrien haver posat algunes escultures diferents unes de les altres als enormes espais interiors a fi de facilitar l'orientació dels passatgers.
Les cues per manca de personal als controls varen ser èpiques per exmeple el juliol de l'any passat. CUES AL PRAT
Per sort o per desgràcia, ara els vols sense control instrumental estan prohibits, excepte en cas d'emergències sanitàries, per exemple. Era lamentable l'espectacle que oferien alguns aviadors llençant per la finestra de l'avioneta paquets de droga a la pista.
Respecte al nom, ha anat canviant: La Volateria (1916), Muntades-Prim, Barcelona, BCN, Barcelona-El Prat, Josep Terradellas.